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工信部新规加强自动驾驶升级管理,车企该如何做?
汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。
作为国内首屈一指的自动驾驶软硬件开发企业，地平线旗下的征程系列芯片，广受车企认可，如理想汽车的L8 Pro就搭载征程5芯片。
如有发生意外，按规定都会判驾驶员负全部责任。所以对“乱象”说不，不仅要从车企做起，更要从驾驶者做起，毕竟我们要对自己负责，而且在很长一段时间内，这个主动权都需要把在自己手里，而不是交给AI，交给软件。
车企OTA在线升级需提前申请备案3 工信部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。
工信部发布要求汽车自动驾驶不得擅自升级,这对车企有何影响?
1、对于汽车企业来说，每一次审核肯定是会导致他们的系统上线时间变慢，毕竟在这里并没有特别指出审核是需要多长时间的。
2、当所有的车辆制造企业完成自动驾驶汽车升级管理之后，人们获得的驾车体验也会大幅提升。第二种方法：提高自动驾驶汽车的性价比每一个行业都存在着比较激烈的竞争关系，各家企业都会利用不同的优势，取得更多的销售量和产业总值。
3、我不理解很多人的想法，他们认为工信部这样做可能会导致自己汽车自动驾驶功能更新的时间被减缓。
4、这一政策对汽车行业的影响对汽车行业无疑是好的影响，而且政策的实施之后也可以规范市场中的测量标准。
5、不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了保证汽车产品生产一致性。近日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。
6、从字面意思来看，L3与L4的差别仅在于需不需要驾驶者时刻注意车辆的运动状态。前些年，不少车企普遍对自动驾驶充满信心，决定跳过L3，直奔L4，苹果汽车甚至打算一步到位，直接研究L5。
不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了什么?
未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。
近日OTA监管发布了声明称，当下禁止人们私自升级汽车的自动驾驶功能，违者将受到一定的处罚。
汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。
其实在最开始的时候，之所以没有进行这样的规定，主要就是考虑到当时我们的智能驾驶还不是非常的发达，需要这些车企充分发挥自己的想象力，而且为了能够最快速的验证他们的系统是否是稳定的，安全的，高效的。
未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。 对于多数汽车消费者而言，想必已经不是第一次接触车辆支持OTA升级这个概念。
工信部:未经审批不得OTA!
在升级换代之前要向工信部进行备案。在审批通过以后，才可以对汽车进行升级和更新，以确保汽车的行车安全。汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。
工信部装备中心方面表示，如发现企业存在未按规定备案、隐瞒真实情况、提供虚假材料、不能持续保持企业OTA升级管理能力，以及存在产品一致性等问题的，报工业和信息化部进行相应处理。
明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。 四是加强产品管理。
明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。这是好事。因为很早之前笔者就强调过“OTA升级”的隐患，强调过它与那些传感器、控制器等表面上的硬件配置有着一样的重要性，甚至有过之而无不及。
各国监管机构对现在车企疯狂吹嘘的自动驾驶功能已经十分警惕。8月15日，中国工信部印发《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，明确规定，车企未经审批，不得进行OTA升级或者更新自动驾驶辅助功能。
从外，该通知还提到了，2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。值得注意的是，未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。
