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整体主动转向有用吗?
可以单独通过转向力矩与转向力的分配，对转向系统工作提供支持，满足驾驶人舒适性与安全性的需求。
整体主动转向也能够提升行车便利性。在拥堵的城市交通中，频繁地刹车和加速，还有不断地转动方向盘是一种疲劳而又耗时的操作。
使方向盘灵活，是现代汽车普及的一个良好汽车设计体现。对于普通汽车来说，方向盘转18度时，车轮就会转动1度。但是，对于装备有主动转向系统的汽车来说，当车速较高时，系统会自动调整方向盘的灵敏度来提高驾驶员的安全性。
“整体主动转向和可变转向比”有什么不同?
不同的效果：可变转向比越大，为了将车轮转向指定的距离，方向盘需要旋转的角度就越大。在转向功率相同的情况下，转向比越大，转动方向盘所需的力气越小，即越省力。
整体主动转向就是四个轮子同时转向，如果在低于60码，后轮会像反方向偏转一点角度。提高灵活性，增加操控乐趣。如果超过60码，后轮会和前轮转向一致，提高稳定性，高速变道就像平移过去的，很有自信心。
可变转向比功能可以将方向盘的转圈数变小，使汽车在低速时达到更好的转向效果，使汽车具有更好的通过性机械式可变转向比系统主要是在“齿轮齿条机构”的“齿条”上做文章，通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘。
对于行驶稳定性功能的确定和适配由车辆制造商完成，它决定了整车的行驶性能。主动转向系统具有可能转向传动比。转向传动比的变化不是同转向轮的偏转角联系在一起，而是跟车辆的速度有关。
整体主动转向这配置有没有必要?
这个功能其实也只是一个辅助性的功能，并不是必要去装，如果平时开车停车空间很大，转弯不吃力，就不需要安装。
主动转向系统具有可能转向传动比。转向传动比的变化不是同转向轮的偏转角联系在一起，而是跟车辆的速度有关。
这套主动式后轮转向系统的科技含量主要还是集中在控制系统上，工作时，它需要接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，任何计算的失误都有可能导致车辆失去控制，特别是在车辆高速行驶时。
整体主动转向系统优劣势： 优势：整体主动转向系统可以下降高速状态下的转向灵敏度，保持方向盘的稳定性，汽车在高速路行驶时，即便遇到突发情况，操作也可以十分平顺。
