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整体主动转向系统有必要吗?
1、整体主动转向是一种汽车配置，在低速行驶时可以自动转向，并且不需要驾驶员主动转动方向盘。对于这个配置是否有必要，我们可以从多个角度来思考和探讨。整体主动转向可以提高驾驶安全性。
2、主要是看购车预算，如果是预算充足，选装上之后还是非常实用的，比较方便停车，尤其是女士操作，尺寸大的车子转弯半径变小，操控更简单。
3、使方向盘灵活，是现代汽车普及的一个良好汽车设计体现。对于普通汽车来说，方向盘转18度时，车轮就会转动1度。但是，对于装备有主动转向系统的汽车来说，当车速较高时，系统会自动调整方向盘的灵敏度来提高驾驶员的安全性。
4、对于行驶稳定性功能的确定和适配由车辆制造商完成，它决定了整车的行驶性能。主动转向系统具有可能转向传动比。转向传动比的变化不是同转向轮的偏转角联系在一起，而是跟车辆的速度有关。
5、整体主动转向系统是指整体四轮转向系统，它的作用是通过电机改变后轮角度，从而实现高速、低速过弯时使汽车保持平稳、顺畅。整体主动转向系统目前只有高端的车型上才有，例如宝马7系和5系GT。
“整体主动转向和可变转向比”有什么不同?
不同的效果：可变转向比越大，为了将车轮转向指定的距离，方向盘需要旋转的角度就越大。在转向功率相同的情况下，转向比越大，转动方向盘所需的力气越小，即越省力。
整体主动转向就是四个轮子同时转向，如果在低于60码，后轮会像反方向偏转一点角度。提高灵活性，增加操控乐趣。如果超过60码，后轮会和前轮转向一致，提高稳定性，高速变道就像平移过去的，很有自信心。
主动转向或叠加转向系统借助转向角叠加，与驾驶人无关地叠加转向干预，提供了许多其他转向辅助和稳定性功能能的可能性参考资料来源百度百科整体主动转向 参考资料来源百度百科可变转向比。
转向比只能根据转向角度改变，而不能根据车速来改变。
不同厂家对这类系统的叫法也不同，比如宝马称之为AFS主动转向系统，奥迪称之为动态转向系统，雷克萨斯和丰田使用的是可变齿比转向系统VGRS，而奔驰的可变转向比系统则以“直接转向系统”命名。
一般的电子助力尺比为9：1，二可变转向可以达到11：好处是极大的提升了车辆的操控性，转向更加直接精准。328i运动型上曾经有配备，不过后来南非产的和华晨国产的取消了。
主动转向系统的优点?
通过这种优化设计，主动转向系统使高速操作更为安全、低速操作更为方便，因此它是十分实用的。
通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣。
它根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比， 使驾驶员在低速行驶时可以转方向盘较小的幅度而实现较大的转向， 而在高速行驶时相反。让驾驶员在低速转向时感觉轻松， 而在高速转向时感觉更加安全。
传统的转向系统有它自身的优点，如转向可靠、故障率低等，同时也存在一定的弊病，那就是转向传动比如果较大，则车辆在低速下转向比较轻便，但在高速状态下转向则显得过于灵敏，转向稳定性变差。
主动转向系统优点：总体主动转向系统能够降低高速模式下的转弯灵敏度，维持汽车方向盘的稳定性，汽车在高速路行车时，就算碰到突发情况，操作也能够非常平顺。
优势：整体主动转向系统可以下降高速状态下的转向灵敏度，保持方向盘的稳定性，汽车在高速路行驶时，即便遇到突发情况，操作也可以十分平顺。
