本文目录一览：
- 1、赛那加价失败,丰田暴利时代结束,自主新能源车逆袭
- 2、兰博基尼大牛国外只卖三百万左右,可为什么在国内却要七百多万
- 3、进口车暴利与垄断有多大关系
- 4、进口汽车为何内外有别
- 5、进口车暴利(为何价格高企?)
赛那加价失败,丰田暴利时代结束,自主新能源车逆袭
1、这里不得不提一下丰田国产赛那。因为进口车打的底子太好了，所以在2021年10月国产后，准备好好割一波韭菜。本来当时定价30.98万-40.58万元已经不低了，但还是想加价几万元，或者直接加钱，或者以装饰的名义。
2、这在一定程度上意味着中国MPV市场的加价提车时代正在发生变化，更多新锐车型的加入分散了单一热门车型的吸引力。
3、丰田赛那 入选理由：品牌力强、质量稳定 其实丰田赛那的引进国产，很多网友已经关注了多年，本身也与赛那的产品力和标杆形象分不开关系。但当大家等到赛那国产时，远高于期待值的售价让很多消费者一时间扫了性质。
4、广汽丰田会根据下定的先后顺序排产汉兰达，一定程度上就避免了加价先提车的现象。在我们最近询价时，销售也表示目前全新一代汉兰达并未加价。
5、在新能源车横行的年代还能有比较稳定的增长势头足以看出它的实力所在。
兰博基尼大牛国外只卖三百万左右,可为什么在国内却要七百多万
因为进口车的关税是百分之一百二十，关税一直是政府主要的财政收入，所以导致进口车的价位比较高。
其实王思聪这辆跑车卖的比原价还贵，不是因为车主是王思聪，而是因为这辆车的车况特别好。有人在网上晒出了这辆兰博基尼的仪表盘，这辆车已经有8年车龄了，但是实际行驶里程只有5000多公里，平均一年，行驶里程650公里。
裸车价格30多万。部分成品价格接近40万元，部分高规格产品进价超过50万元。所以很多消费者认为这两款都是豪车。但说实话，普拉多车型如果放到日本或者其他国家，价格也就20万。而且别人家的车型定价只有20万，又不是豪车。
大牛贵！在詹姆斯的豪车之中，最具代表性的当属于一辆兰博基尼Avenator超跑，也就是人们俗称的大牛。这辆大牛价值67万美元，百公里加速不到3秒。
进口车暴利与垄断有多大关系
1、税收并不是进口汽车高价背后的唯一因素。部分外国汽车进入中国之前就会将价格上涨，将大利润留在海外；其次，纳税后，再加上外国汽车制造商在中国的利润和中国经销商的利润，形成了渠道垄断。高额利润最终由中国消费者承担。
2、另外进口车差价主要是被国外制造商给赚取了一部分，到了中国境内后又被大代理商，以垄断形式给拿走了一大部分。制造商针对中国市场特意提价 我国自上世纪八十年代开始，从国外大量进口汽车。
3、另外一种相反的意见认为，进口车价格高企的主要原因在于跨国公司在中国汽车市场上的垄断行为。他们在中国市场上依仗着自己产品的优势，自行制定高过产品成本太多的价格以获得超额的利润。
进口汽车为何内外有别
它们的共同特点是技术精湛、经济实用，这也是日本车系在中国大行其道的主要原因。国产汽车在很大程度上是建立在三大车系的基础上，合理的消化吸收它们的优点，充分考虑到中国国情后发展起来的。
这也是因为国内消费者太外面了，这些合资企业可以借此机会压缩成本。无论如何，顾客不看这些，根本就不要安装，或暗中降低成本，然后找到一些折扣，让消费者觉得他们吸了烟雾。让合资车如这种“傲慢”，仍然没有相关的难以规定。
您好，这两个最基本的一个区别就是价格上的区别，国产肯定是要便宜一点的，毕竟国产不需要关税，不过进口车一般来说车型配置类型会更多一点，也就是说选择面更广。当然，国产有国产的好，反正我个人是很相信国产的。
进口车：是在国外生产的原装车，原封不动进入中国市场卖给消费者的，进口车的所有技术、材料都是国外原厂的。合资车：由中方与国外投资方共同成立的项目。
质量工艺 在大部分人的观念中，进口车的质量肯定高于合资车的。目前国内的汽车生产厂商，使用的生产工艺、工具及防错措施等等也都是国际标准化的，质量把关流程也是全套的。因此，不见得合资车的质量工艺就差过进口车了。
进口车暴利(为何价格高企?)
首先，中国汽车市场的基本供求关系是造成进口车市场价格高企的重要理由。从整个中国汽车市场来看，市场供求关系仍然是一种供不应求的情况。
三，保护本土汽车产业 如果没有关税，他们的汽车也可以很容易地进入中国，并与国内处于低端的汽车制造商竞争。
其次，汽车的经销商，以及围绕进口汽车的相关利益人，也是进口汽车昂贵，中间差价被赚走的人群，要知道人家辛辛苦苦的通过国家贸易。
一些进口汽车的关税相对较高。此外，从长远来看，更高的关税也有利于市场竞争力，因为如果两国之间的价格相差很大，许多跨国公司可能会考虑在中国投资。国内制造业和进口。
因为市场价格的平衡是根据供求关系变化而变化的。哪怕现在税率降到了0％，进口车价照样高企，关键是配额许可证起到了进入市场的瓶颈作用，求若大于供，车价就上扬。
